s Polskou republikou, kde jsou však podmínky pro vedení silnice méně příznivé. Obdobně lze uvažovat s prodloužením směrem na jih za účelem přímého propojení Lanškrouna a Moravské Třebové. V přímé souvislosti s výstavbou silnice I/43 je možné očekávat realizaci drobnějších záměrů, jako jsou čerpací stanice pohonných hmot. Lze rovněž předpokládat, že stabilizace trasy nové silnice I/43 v řešeném území ovlivní rozvojové záměry obcí. V rámci přípravy územních plánů je možné očekávat umisťování výrobních a skladových ploch do okolí nové silnice a k situování obytných souborů do větší vzdálenosti. Veškeré výše uvedené záměry spadají pod působnost zákona č. 100/2001 Sb. či (v případě územních plánů) 183/2006 Sb. a budou tedy podléhat samostatnému

Výsledná trasa vychází z R35 v MÚK Kunčina severně od Moravské Třebové. Vede severoseverozápadním směrem, prochází mezi obcemi Mladějov na Moravě a Rychnov na Moravě, nedaleko Květné (část obce Trpík) se stáčí k severovýchodu, obchází východní cíp zástavby obce Luková a prochází podél celé zástavby obce Žichlínek až k obchvatu Lanškrouna, kde je ukončena.

Na dvou místech je hodnocená silnice navržena jako variantní:

a) v prostoru jižní části obce Žichlínek:

􀂃 varianta A: je vedena ve větší vzdálenosti od zástavby v jižní části obce Žichlínek ,

ale protíná rozvojovou plochu veterinární asanace jižně od této obce, blíže k zástavbě

Lukové (podle informací z vyhledávací studie silnice I/43 se však jedná o nechválenou

rozvojovou plochu)

􀂃 varianta B: vyhýbá se výše uvedené rozvojové ploše, avšak více se přibližuje se

k zástavbě v jižní části obce Žichlínek

b) v místě ukončení trasy I/43 u Lanškrouna:

􀂃 varianta A: upřednostňuje průběžné vedení trasy I/43, na kterou se napojuje obchvat

Lanškrouna

􀂃 varianta B: upřednostňuje průběžné vedení obchvatu Lanškrouna, na který se napojí

Napojení nové silnice na okolní komunikační síť bude realizováno většinou úrovňově, mimoúrovňová křižovatka bude jedna. Na hodnocených trasách jsou navrženy následující křižovatky:

Varianta A:

􀂃 km 0,223 – MÚK „T“, připojení na trasu R35 (cca km 46,573)

􀂃 km 2,880 úrovňová průsečná křižovatka s přeložkou silnice III/36811

􀂃 km 8,447 úrovňová styková křižovatka s přeložkou silnice III/36818

􀂃 km 9,873 úrovňová průsečná křižovatka se silnicí III/36818

􀂃 km 12,037 úrovňová styková křižovatka na variantním řešení obchvatu Lanškrouna

dle studie AURS, alternativně v km 12,387 úrovňová průsečná křižovatka

s obchvatem Lanškrouna a s připojením silnice III/36810

􀂃 km 12,957 úrovňová průsečná křižovatka se silnicí II/315

 

Varianta B:

􀂃 km 0,223 mimoúrovňová křižovatka „T“, připojení na trasu R 35 (cca km 46,573)

􀂃 km 2,880 úrovňová průsečná křižovatka s přeložkou silnice III/36811

􀂃 km 8,450 úrovňová styková křižovatka s přeložkou silnice III/36818

􀂃 km 10,168 úrovňová průsečná křižovatka se silnicí III/36818 a s napojením výhledové

výrobní plochy dle ÚPO Žichlínek

Předkládaný záměr je navrhován ve dvou variantách. Obě varianty jsou

vzhledem k jejich délce a způsobu vedení téměř srovnatelné a dopravní funkce obou

variant také. Hlavním rozdílem je způsob napojení na plánovaný obchvat Lanškrouna,

kdy je v případě varianty A upřednostňována trasa před obchvatem a ve variantě B je

tomu naopak.

Z hlediska dopadů na životní prostředí definovaných v rámci oznámení jsou obě