Modernizace železničního uzlu Česká TřebováNávrhy na změny nejvýznamnějších mostních objektů Most v km 245,321 "Podchod Korado" má být nahrazen zastřešenou nadchodovou lávkou
Nosná konstrukce podchodu je tvořena železobetonovým monolitickým rámem. Při rekonstrukci v roce 1986 byl do tohoto otvoru vestavěn svařovaný ocelový tubus o tloušťce plechu 5 mm. V otvoru o světlosti 1,17 m a volné výšce 2,52 m jsou vedeny kabely. Délka podchodu je 110 m. Vstupy do podchodu jsou schodišťové se světlostí 3,00 m a madly ve výšce 1,05 m. Na mostě je 18 kolejí – zčásti v přímé, zčásti v oblouku. Úhel křížení s půdorysně přímými kolejemi je 90°.S ohledem na zpracovávané stavební postupy limitované dopravní technologií se varianta podchodu stala časově i finančně velmi náročnou. Bylo tedy rozhodnuto, že pro chodce bude vybudována plně zastřešená nadchodová lávka. Zástupci správce nového objektu souhlasí s přístupy na lávku pomocí schodišť a výtahů. Kabelový prostor stávajícího podchodu bude po dokončení výstavby vyplněn opílkocementovou směsí. Stávající podchod bude využit pro uložení mimodrážních sítí Podchod k nástupištím v km 245,878 pro pěší v žst. Česká Třebová má být prodloužen až za nádraží
Vzhledem ke stavebním postupům dopravní technologii je výhodné tento podchod protáhnout až za nádraží do prostoru rušených kolejí RN skupiny. Toto technické řešení umožní zkrátit výstavbu osobní části nádraží minimálně o 3 stavební sezóny a umožní napojení provizorních nástupišť po dobu rekonstrukce. Co se týče průchodu, bude podchod fungovat prakticky totožně jak stávající podchod. Výstup z nově prodlouženého podchodu bude lokalizován cca 100m od výstupu u podchodu CZ Loka, které by výstavbou prodloužení bylo plně nahrazeno a dojde ke zrušení. Podchod v km 245,998 k CZ LOKO z roku 1925 má být zrušen.
Most v km 246,763 přes silnici Česká Třebová - Litomyšl z roku 1924 - celková rekonstrukce
Most přes silnici Česká Třebová - Litomyšl z roku 1924 (zabetonován nosníky), (zabetonován nosníky), rozšíření 1957 (železobetonová deska). Světlost kolmá 7,40 m. Úhel křížení cca 68°. Výška mostního otvoru min. 4,40 m, šířka mostu celkem 21,60 m. Na mostě jsou 4 koleje (v oblouku). Nosná konstrukce vlevo je železobetonová deska tl. 700 mm uložená na železobetonových opěrách a vpravo je deska se zabetonovanými nosníky uložená na kamenných opěrách. Minimální vzdálenost zábradlí od osy krajní koleje vlevo 2,95 m, vpravo 2,80 m. Uvažuje se s kompletní přestavbou celé konstrukce mostu. Nová nosná konstrukce je navržena jako železobetonová deska se zabetonovanými nosníky uložená na nových železobetonových opěrách.Zdroj : Modernizace žel. uzlu Česká Třebová, oznámení záměru dle zákona č. 100/2001 Sb.
|
Nosná
konstrukce desky ZBN, opěry monolitický beton. Volná šířka 5,4 m, délka
52,2 m. Volná výška 2,45 metru, v místě vedení kabelových žlabů 2,35 m.
Stávající
otvor má světlost 2,53 m a volnou výšku 2,18 m. Celková šířka (tj. délka
podchodu) je 146 m. Po celé délce podchodu je veden odvodňovací kanál.
Křídla jsou kamenná, mírně šikmá, navazující na opěrnou zeď. V horní části
podchodu je vedeno plynové potrubí. Vstup do podchodu vlevo ve směru
staničení je schodišťový se světlostí 3,28. Druhý vstup do podchodu je
úrovňový. Na mostě je 25 kolejí. Tento podchod bude plnohodnotně nahrazen
prodloužením podchodu v km 245,878 (prodloužený podchod k nástupištím a
je navržen ke zrušení. Vzhledem k tomu, že se v podlaze stávajícího
podchodu nachází kabelovod, jehož sítě musí po dobu výstavby zůstat v
provozu, bude před demolicí provedena ochrana kabelového prostoru pomocí
geotextilie a popílkocementové směsi. Bude odbourána horní příčel a část
opěr stávajícího podchodu. Po dokončení demolice budou inženýrské sítě
přepojeny do nového kabelovodu, resp. kanalizace a prostor pod stávající
podlahou bude vyplněn popílkocementovou směsí. 