VII. Dopravní konference v Pardubicích - další posuny termínů liniových
staveb (II. část - železniční stavby) |
Vystoupení Ing. Zdeňka Hořelici, ředitele SFDI, bylo plné čísel a tabulek, ze kterých vyplývá to, že čerpání evropského fondu doprava je průběžné a že se nemůže stát, aby ke konci alokačního období r. 2021 zůstaly nějaké nevybrané peníze. Nicméně bylo zdůrazňováno, že třeba stále zvyšovat podíl prostředků ze státního rozpočtu a plánovaní čísla na další roky s tím počítala. Pro obce a města našeho zaměření je důležité že se stále počítá s financování chodníků kolem hlavních silnic, tedy do bezpečnosti dopravy, i když ten plánovaný objem není moc veliký, je prý zvětšitelný podle situace. Také se bude nadále podporovat stavba cyklostezek.
Zvláštní pozornost byla věnována nejpomalejšímu úseku koridoru úseku Ústí - Choceň. Vše měly vyřešit tunely, zde však ještě existuje řada problémů a proto stále i několik variant řešení. Řešení tohoto pomalého úseku nelze stále oddalovat a tak bylo přijato opatření, díky kterému bude rekonstruována trať v současné stopě včetně mostů a dalších opatření, opraví se nádraží v Brandýse nad Orlicí s tím, že až bude vše vyřešeno, tak se vybuduje trať v nové stopě přes tunely, které umožní rychlou cestu pro rychlíky, třeba i většími rychlostmi. V budoucnu tedy budou v tomto úseku 4 koleje, což zvětší propustnost dopravy, nákladní vlaky a regionální doprava pojede po staré (současné trati). Ta bude navíc opatřena kolejovými spojkami - výměnami, takže umožní např. souběžnou jízdu vlaků, tedy předjíždění zastavených nákladů podle potřeby a pod. Podobné opatření bude provedeno na trati č. 260 na úseku Brno - Blansko. Úsek Choceň - Pardubice se postupně upraví na traťovou rychlost 200km/h. Aby se tak stalo bude třeba zajistit mnoho bezpečnostních opatření, např. zcela zrušit úrovňové křížení silnic a také polních cest. Železniční trať ale takovou rychlost umožní a pokud budou ještě rychlé tunely na úseku do Ústí n.O. tak by došlo k velkému zkrácení jízdních dob. Jiří Svoboda se zabýval také otázkou rychlého železničního spojení v oblasti východních Čech. Zde se jedná o výběr trasy Praha - Wroclav, která je zatím "vymyšlena" variantně přes Hradec Králové ale také na Turnov a Liberec, což je obecně považováno za vhodnější, neboť by tím Liberecko dostalo rychlé železniční spojení s Prahou, které mu dosud chybí. Probíhá také jednání s Polskou stranou.Na hlavních železničních tratích v celé ČR je postupně zaváděn nový systém řízení a zabezpečení dopravy (evropský vlakový zabezpečovač). Postup zavádění je uveden v mapě. U tratě přes Českou Třebovou ba Brno jde již o letošní rok 2018. Celá síť SŽDC bude také postupně během let převedena na stejný systém elektrického napájení, zatím jsou vlastně 3 systémy. Změna na systém střídavého napájení 22.5 kV je rozhodnutá a měla by postupovat ve směru od Moravy do Čech. SŽDC také opravuje postupně nádražní budovy, které byly převzaty do majetku. V našem regionu se jedná např. o rekonstrukci nádraží v Letohradu (650mil. Kč), které získává na významu úpravami tratě a posilováním spojů do Polska a nádraží v Moravské Třebové (200mil. Kč). Obecně lze říci, že SŽDC má poměrně dobře napsaný celosíťový plán investic a i když třeba dochází k posunům termínů, tak je dobře jasné, kde se budou tratě, systémy nebo budovy opravovat, rozšiřovat nebo rekonstruovat. To v oblasti silničního hospodářství není. Je to možná tím, že trasy železničních spojení jsou dány a není s trasami možné nějak manipulovat jako v případě nových silnic. Tam kde se musí stavět nová trať, vznikají diskuze. Platí to např. o tzv. "Ostřešanské spojce", kde trasu přímého spojení na Chrudim blokují některé obce a tak se stále jezdí přes Rosice.
|