VII. Dopravní konference v Pardubicích - další posuny termínů liniových staveb (I. část) |
Vedení města Česká Třebová "lobovalo" za rychlé vybudování přeložky I/14 mimo Třebovice směr Opatov, Opatovec, což je stavba v gesci ŘSD. To měl být náš přivaděč na D35 a možná někdy i bude, alespoň pro směr na Moravu. Zatím však stále není nikde mezi vyjmenovanými ani termínovanými stavbami ŘSD v Pardubickém kraji uveden. Aby prosadila Česká Třebová tuto přeložku na I/14, tak odmítla jak mimoúrovňové připojení na D35 u Litomyšle, tak vlastně i obchvat města, který se v celé délce Opatov - Česká Třebová - Dlouhá Třebová stal těžko realizovatelnou stavbou. Proto bylo preferováno nejdříve napojení na dálnici a obchvat města měl počkat. Obyvatelé města si však myslí opak. Takto Česká Třebová vlastně vyřeší obchvat pro Třebovici a samotné město pak může dalších i 20 let čekat a jen se dívat jak se staví jinde. A podle tempa posunování termínů se může pro obchvat města jednat o časový horizont po roce 2040. Vždy´t i přednostně po léta připravovaný obchvat Svitav v úseku Lačnov - Hradec nad Svitavou východně od železniční tratě 260 má již dnes datum zahájení posunutý na rok 2021! Byla také uvedena mapka přivaděčů v našem kraji, slíbená loni obnoveným "Memorandem" (když na to původní z roku 2006 se už zapomnělo). Na přivaděče má Pardubický kraj dostat od státu 3 miliardy, většinu těchto peněz však "spolkne" skutečný přivaděč Vysoké Mýto - Choceń - Libchavy (I/14) - Žamberk (1/11). Pro "přivaděč" Česká Třebová - Litomyšl je určeno jen 200 milionů korun a za to s enová silonice nevybuduje. Ještě loni se uvádělo, že to je stavba v kraji nejlépe připravená a že může začít prakticky okamžitě. Uplynul rok a stavba se nezačíná. Připravená prý je dobře, ale byla provedena studie rentability, která pro tuto stavbu nevychází, zpracovávají se tedy nové "varianty rentability". Tak informoval ředitel SÚS Pardubického kraje Ing. Miroslav Němec. Potíž je v tom, že se pro podobné stavby předpokládá zrychlení dopravy a to tady v úseku vedeném přes Němčice nepřipadá v úvahu, silnice II/358 bude rekonstruována ve své dosavadní trase, zvýší se (pouze) bezpečnost dopravy a komfort pro uživatele i pro obyvatele obcí, kudy silnice prochází. Jako "světlo na konci tunelu" však Ing. Miroslav Němec uvedl, že se dodatečně i tyto atributy pro rentabilitu stavby uznají a stavba tedy bude realizována, je přece také výslovně uvedena v podepsaném memorandu.. Stačí prý vybrat dodavatele. Lze věřit, že Pardubický kraj o realizaci usilovat bude, neboť na to dostane státní prostředky. Přivaděče, které budou budovány v Pardubickém kraji na silnicích II. třídy a další vysvětlující texty z promítaných slidů jsou dále uvedeny
Další diskutované stavby Připojení (budoucího) multimodálního centra Pardubice na dálnici - pomocí cca 2 km dlouhé nové silnice III. třídy ovšem doplněné přemostěním Labe. Škoda že jsme takto neřešili připojení terminálu Metrans na budoucí dálnici u Litomyšle, mohlo se na tom vydělat rekonstruovanou silnicí (mimo) Semanín - Pazucha - Janov a Třebová by tak dostala přímý přivaděč. Jenže Metrans se stavěl bez lobování na krajském ředitelství ŘSD, škoda. Nicméně i na dopravní konferenci uvedl Miroslav Němec že další připravované rozšíření terminálu Metrans přinese další 250 kamionů na silnice (doufejme že týdně) a je třeba se na to připravit zvlášť v souvislosti se zvýšenou dopravou kontejnerů po kolejích ve směru z Turecka a Balkánu. Ing.Němec také uvedl,. že kraj také dokončí zesílení vozovky silnice Semanín - Zádulka pro nákladní dopravu alespoň k odbočce na skládku Třebovice, kudy jezdí vozidla EkoBi, případně dalších subjektů užívajících skládku. ![]() Řešení dopravy v Dolní Moravě. Cestovní ruch je celoroční a stále rostoucí. Parkoviště budují jednotlivé subjekty, ale dopravu musí řešit kraj pomocí kruhových dopravních systémů, někde i jednosměrných (obrázek vpravo)..
Dále byly ještě účastníci konference seznámeni s konkrétním stavem příprav dalších akcí financovaných ze státního rozpočtu, resp. SFDI, tedy dalšího rozvoje sítě dálnic a sítě silnic I. třídy se zaměřením na oblast Pardubického a Královéhradeckého kraje a také program Ředitelství vodních cest (ŘVC). Přehledně jsou uvedeny na obrázcích z prezentace: V dalším samostatném příspěvku (2. část) uvedu v dalších dnech obsáhle diskutovanou problematiku investic do železniční sítě v našem regionu a stav rozpracovanosti jednotlivých akcí. Milan Mikolecký 9.9.2018 |