-
Je už rozhodnuto, tedy budou.
Budeme se tedy setkávat s padesátkou kol na 15 stanovištích ve
městě. Nejde o elektrokola, ani o elektrokoloběžky. Bude
třeba šlapat, 15 minut zdarma, každá další půlhodina bude stát 25
Kč, odečte se z kreditu, který musí zájemce o službu v aplikaci zřídit.
-
 V
pondělí 13/3 schválila rada města na základě výjimky (tedy bez
výběrového řízení) "dle článku XIII. odst. 1 Směrnice pro zadávání
veřejných zakázek malého rozsahu městem Česká Třebová přímé zadání
zakázky a uzavření Smlouvy o realizaci projektu sdílení jízdních kol ve
městě Česká Třebová se společností nextbike Czech Republic s.r.o., se
sídlem Libušina 526/101, 779 00 Olomouc, IČO: 073 89 108, v textu dle
předloženého návrhu....." Hned ve stejný den byla publikována
tisková zpráva, která je základní informace o tom, jak to tady v České
Třebové se sdílenými koly vyřešíme. Zprávu samozřejmě také publikuji,
je to zajímavá novinka, která se nyní rozmáhá v mnoha městech. Dříve jen
ve větších městech, nyní expanze firmy NEXT BIKE směřuje i do měst
menších, kde je stupeň využití této služby nižší, ale zisky firmy musí
přece růst a někdo to zaplatí.
-
Ukazuje se že to budou především městské rozpočty měst, kde si tuto
službu objednají.
Rozvoj NEXT BIKE tedy předpokládá, že města budou chtít byznys firmy
finančně podporovat. Jde však příspěvek občanům, aby mohli užívat tuto
službu za výhodných podmínek. Jsou však i jiné rostoucí mandatorní
výdaje ze kterých
veřejnost nic nemá...
- Upozorňuji na
zveřejněný článku o rozvoji firmy NEXT
BIKE, který byl
připraven ve spolupráci se zakladateli, majiteli a manažery této firmy
a
zveřejněny nyní na webu FORBES.
Jde totiž o byznys a město bude provoz systému z velké části vlastně
financovat. Čím více se bude využívat, tím více bude město platit. Tato
skutečnost však především nebyla známa zastupitelům, kteří rozhodovali o
zařazení této položky do rozpočtu. Byla řeč o dotaci, což ovšem to může
být jen jednorázová záležitost. Provozní náklady systému (tedy vlastně
všechny jízdy do 15 minut "ZDARMA" (kterých bývá 90%), totiž platí
město ze svého....
-
Vyplývá to z nyní zveřejněného článku o rozvoji firmy NEXT BIKE, který
najdete ZDE
-
Jistou pojistkou je, že se má po 8 měsících znovu rozhodnout zda v této
akci pokračovat. Jenže z projektu se ustupuje obtížně, bylo by to jako
potvrzení špatného rozhodnutí.
- Zkušenosti mohou být pozitivní i negativní, osobně mi však vadí, že
při zařazení do rozpočtu města nebyla poskytnuta informace o tom, kolik
bude město přispívat a na co. Byla řeč o 70% dotaci, nyní se to nějak
mění.
- Z celkové částky za sdílená kola vypočtené
na 871000 Kč bude město žádat o dotaci na Pardubickém kraji, kde
je max. výše dotace 350 tisíc Kč a na Nadaci ČEZ energie (150 tis. Kč).
Záleží na uzavřené smlouvě, která je však klasicky "v příloze". Měla by
však být zveřejněna do 30 dnů v registru smluv.
Není co tajit !
-
TISKOVÁ ZPRÁVA MĚSTA Z 13. 3. 2023
-
Na
základě pondělního usnesení rady by na území města Česká Třebová mělo do
konce dubna být v provozu celkem padesát kol na patnácti stanovištích.
Bicykly bude moci využít každý občan i návštěvník města, který si za
tímto účelem stáhne aplikaci Nextbike.
 Kola Nextbike mají sedm převodových
stupňů, jsou bytelná a jejich konstrukce zahrnuje přední košíček pro
odložení menších příručních tašek. Stanoviště, kde bude možné na kolo
nasednout a zároveň ho vrátit, budou rozmístěna na frekventovaných
místech po celém městě. Jejich mapu po zavedení systému naleznete v
mobilní aplikaci Nextbike, v mapovém portálu na webu města a v květnovém
čísle Českotřebovského zpravodaje.
-
„Já osobně vnímám přínos sdílených kol
hned ve třech sektorech, kterým se na radnici věnuji. Pohyb na kole je
ekologický, prospěje zdraví našich občanů a zároveň by mohl ulehčit
automobilové dopravě ve městě. Za důležité považuji také to, že projekt
bude spolufinancován z programu Pardubického kraje. Město tak neponese
náklady spojené s provozem systému samo,“ odůvodnila přistoupení města k
systému Nextbike místostarostka Petra Válková, která společně s
místostarostkou Zuzanou Nejedlou sdílená kola osobně vyzkoušela při
nedávné návštěvě Olomouce. Sdílená kola jsou dnes stále častěji
standardem nejenom ve velkých městech, ale také ve středně velkých
sídlech, jako je Česká Třebová.
-
Při přihlášení do aplikace je nutné
nahrát kredit alespoň v hodnotě 50 korun. Prvních patnáct minut jízdy
bude vždy zdarma, pokud od předchozí jízdy uplynulo alespoň deset minut.
Každá další započatá půl hodina je zpoplatněna částkou 25 korun. Po
šesti hodinách se pak při přesažení limitu 300 korun kolo automaticky
samo uzamkne.
-
„Využívání sdílených kol a jeho dopady
budeme průběžně monitorovat a vyhodnocovat. Po osmi měsících se pak
rozhodneme, zda v zapojení do systému pokračovat. Od kolegů v regionu
vím, že naše město není jediné, které se chystá do projektu zapojit.
Možná se nám tak časem podaří vybudovat místní propojenou síť obcí a
měst, kde bude možné kola Nextbike užívat,“ shrnula v závěru svá
očekávání od tohoto projektu místostarostka Petra Válková.
-
Sdílená kola a byznysová jízda.
-
Chceme sto
měst v Česku, říkají zakladatelé Nextbike
- Výtah z textu článku (aby nebylo třeba číst dlouhý text
článku)
-
Sdílená kola =
bikesharing
- Díky firmě Nextbike je v Česku šest tisíc
sdílených kol v pětadvaceti městech, přičemž to je teprve začátek. Růst
hodlají ve všech oblastech, v obratu třeba pro letošek plánují vyskočit
ze stávajících šedesáti milionů korun ročně ke stovce. Sto je pak cíl
i v počtu měst a obcí.Tuzemská pobočka funguje jako autonomní firma,
začala v roce 2018. V Česku tento byznys dlouho mlčel proto, že zde
bývalý majitel Nextbike neudělal dobrou zkušenost a na zemi zanevřel.
Někdejší hokejisté nového vlastníka přemluvili – a od té doby je to
jízda. U nás nejblíž v Pardubicích, ve Dvoře Králové, ve Vrchlabí.
Zásadní je, aby měl občan možnost volby.“
-
Tím vším se trefují do
všeobjímající vlny vyzdvihující udržitelnost či ESG kritéria, neboli
kritéria udržitelného podnikání firem. Jejich byznys plán stojí na třech
příjmech – prvních patnáct minut jízdy je vždy zdarma, což funguje díky
příspěvkům měst a tvoří to přibližně šedesát procent jejich příjmů.
Zbytek po zhruba dvaceti procentech dotvářejí platby koncových uživatelů
a peníze od firem za reklamu či další formy spolupráce. „Jízd do
patnácti minut je naprostá většina, podle lokality mezi 88 a 94
procenty,“ doplňuje Luňák. „Na to je ostatně bikesharing primárně
určený. Proto vyvíjíme extrémní tlak na kvalitu. Bikesharing je ryze
hezká věc, jediným negativem může být, když se někde válí kola. U nás je
stanicový systém, v němž má každé kolo své místo. To je zásadní.“
- Kdo jednou kolo nechá jinde, dostane
upozornění, pak následují pokuty a v případě chronických porušovatelů
pravidel zablokování účtu, neboť o takové klienty Nextbike nestojí a ani
je nechtějí ve městech vidět. „Prioritou jsou pro nás samozřejmě zásadní
dopravní uzly, ale nejsme jen na uživatelsky nejatraktivnějších místech.
Podle propočtů se jim jedno kolo finančně vrátí do dvou let. Bikesharing
je totiž prostý pohyb z bodu A do bodu B, ideálně pod patnáct minut.
Odpadá totiž starost vytahovat kolo ze sklepa. Stačí seběhnout ze schodů
k naší stanici, odemknu a jedu. A taky nemusím na schůzce trnout, jestli
vyjdu ven a svoje drahé kolo ještě na chodníku najdu,“ dodává Rambousek.
„Bikesharing zcela jistě může sehrát svoji roli a napomoci z hlediska
transformace měst,“ věří Luňák. „Nejsme konkurencí pro veřejnou dopravu,
spíš se snažíme být její prodlouženou rukou.
- K firmám se hodlají přesunout ještě blíž,
protože kvůli ESG reportům je pro každou velkou společnost zásadní
myslet na všechny rozměry udržitelnosti. Představa masy zaměstnanců
cestujících na sdílených kolech do ní zapadá výtečně. „Zatím se s námi
spojují hlavně reklamou, jelikož se jim líbí hodnoty, které bikesharing
přináší. Ale zajímá je i zaměstnanecká rovina, aktivně se snaží mít
stanice před fabrikou nebo kancelářemi. I tohle bude růst dál,“ shodují
se šéfové Nextbike. Kdo vidí Česko v tomto směru jako stále poněkud
zaostalé, tomu Luňák nabízí optimistický pohled na věc. „Kamkoli
přijdeme, je přístup vesměs pozitivní. Všechna města všech velikostí to
zajímá a slyší na to,“ říká. „Auta jsou potřeba a vždycky budou,
ale na krásném náměstí o autoplech zakopávat nechcete, chcete tam mít
zeleň a sednout si do stínu stromů. To radnice vnímají.
- O zavedení
bikesharingu
mají pěkné video ve Dvoře Králové.
- Můžeme se na něho podívat. Zde už jasně na kolech uvádějí, že 15
minut jízdy zdarma je možné díky příspěvku města....
-
Odkaz na video najdete ZDE:
-
- Další test
služeb společnosti NEXTBIKE na videu ZDE
- https://www.youtube.com/watch?v=lbWq58e_m_c&ab_channel=Slevomat
|